[bakhtiyar]

Есть такая проблема, похожая на много раз обсуждаемую про поперечное полошение на растре, но у нас немного другого толка.
Машина - планетарка, ширина печати 450 мм, краски УФ, формы водовымывные Тойобо, красочный аппарат - та самая, некоторыми и нами ненавистная, "пирамида" натиска анилокс-форма-печатный.
Дело в том, что у нас на некоторых сюжетах с поперечными пробелами плашка-пробел или (говорю именно об этом на данный момент) растр-пробел при печати на почти полную ширину 440 мм происходит следующее: после 4-5 тыс. метров именно со стороны приводной шестерни происходит физическое разрушение растровой точки, забивание растра и соответственно грязь на оттиске. С другой стороны все чисто без проблем. Ну, естественно, меняем форму и все хорошо на следующие 4-5 тыс. При моменте плашка-пробел данная проблема выходит позже 8-10 тыс. метров, что логично вполне. Сразу скажу, что формы слабенькие по износостойкости, но вопрос: почему только со стороны шестерни?

При меньшей ширине печати такие проблемы уменьшаются или увеличивается общая длина печати до появления проблемы.
Натиск в красочной "пирамиде" отрегулирован до менее 0,05 мм, большего добиться не можем (щупа тоньше нет). Сразу скажу, что биение анилокса со стороны шестерни 0,005-0,008 мм, по крайней мере при последнем замере, но замеряли не на ходу, а при холостом вращении. И замеряем не так часто, могу допустить, что на данный момент подшибники износились, но проблемы постоянная, при всех новых подшибниках было тоже самое. Замок на шейке анилокса держит очень крепко. Ось анилокса является ведущей для формного и в тоже время стационарно паралельно установленной к центральному печатному, сама же крутиться от передаточной третьей от того же центрального с задней стороны.

Так вот: понимаем, что есть проблема в или приводных шестернях, или в самой шестерне анилокса, формного, как проверить?
Или в направляющей шестерни анилокса, которая установлена на двух зажимных подшибниках в своей ступе. Именно при смене данной направляющей между секциями и установили, что ее геометрия прямо влияет на биение анилокса. И на данной секции, о проблеме которой я пишу, оно минимальное. Если бы были проблемы в осях, шейках итд, то за время использования машины, они бы и на другой стороне проявились бы, а то только со стороны шестерней данная проблема.

И с чего же нам начать, чтобы избавится от этой проблемы? Пока меняли только подшибники анилоксовой направляющей (кстати в заводском исполнении были шариковыми, заменили на роликовые как более износостойкие и меньшим люфтом), т.к. она крепится стационарно, т.е. не должна передавать проблемы других подшибников, но при всех остальных новых были теже проблемы, поэтому пока исключаем. На данный момент думаем, что геометрия данных направляющих, которая соответственно влияет и состояние подшибников, и на биение анилокса, прямо и очень серьезно влияет на то самый ускоренный износ форм. Но биение в 0,005-0,008 - это совсем немного, или на скорости возрастет? Что еще может быть причиной данного явления? Я так думаю, что мы не учитываем еще каких-то факторов, каких? Передача биения от приводных шестерен? Но главных фактором является именно 0,005-0,008 на выходе или нет?
И, вообще, возможно ли от этой проблемы избавиться в нашем случае или только минимизировать?
Жду Вашей помощи, от всех имеющих желание и опыт помочь. Спасибо заранее.